Toamna la service

Vine toamna, bine-mi pare

Sta masina in parcare

Nu porneste nici s-o rogi

Bateria e pe sponci.

Vine ploaia, bine-mi pare

Scartait masina are

O curea ar fi vina

Dar n-as vrea sa-i bag pricina.

Se-ntorc capete pe strada

Mieunat de frane-i toata

Decat sa-i pun discuri noi

Mai bine-o duc la cotoi.

Din motor se-aude-o toba,

Ulei pun numai la ciorba

Cica si-n motor sa-i pun

Da’ de ce, ca inca-i bun.

Am o carpa in masina

Sterg parbrizul, fac lumina

Iau pe mine un cojoc

Si nu-mi mai e frig deloc.

O bujie cred ca-i arsa

Dau la cheie ca la coasa

Cand porneste e tractor

Sa auzi ca am motor!

Titi Aur urmasi are,

Pleaca roata pe carare

Cauciucu-i o opinca

Zici ca am baut horinca.

La antiaeriana

Ma invidiaza-n blana

Cu noroiul pe xenoane

Ochesc numa’ avioane

Iar in fata bezna neagra

Dracu’ sta sa le mai stearga.

Dreptul la replica aka de ce n-are ursul coada

Daca in materie de service tin la ceva, apoi tin pe acelasi plan la onestitate, lucrari de calitate si piese de marca.
D'aia era sa dau pe spate azi dimineata cand am vazut feedback-ul dlui Alexandru Matei, pe care il copiez mai jos:
"Alex Matei: Pe 11.05.2011 am schimbat o parte importanta din mecanica fata la un Citroen C4,printre care si flansele amortizor fata care conform caietului de service eliberat de La Service ar fi trebuit sa fie Sachs.Ei bine ieri,08.06.2013 am constatat cu stupoare ca aceste flanse nu au fost inlocuite,gasind pe masina montate pe cele de fabrica.Pacat,veneam cu placere la acest service,nu m-as fi gandit la asta.Rusine !!!"

M-am apucat sa caut in strafunduri de arhive (ca mai 2011 n-a fost ieri) si, spre norocul meu, am gasit pozele din timpul interventiei. Iata-le:

Masina in service 11 mai 2011 (pentru identificare):

Piesa noua/ piesa veche:

Piesa montata pe amortizor, inainte de montarea pe masina (arcuri sport, masina este modificata), se vede foarte clar codul piesei – acelasi cod pe care proprietarul l-a gasit pe piesa cand a demontat-o si motivul pentru care ne-a “gratulat” cu asa un feedback:

Ca sa ne lamurim ce fel de piesa este, am facut un screenshot din programul furnizorului din care rezulta ca acest kit de reparatie produs de Sachs are imprimat cu vopsea alba acelasi cod pe care l-am montat pe masina (cod care a fost pana la urma samanta de scandal):

Fisa de la furnizor (tot un screenshot) cu comanda si livarea piesei respective catre noi cu o zi inainte ca masina sa intre in service:

In concluzie: piesa demontata de client (in loc sa vina la service) este chiar piesa montata de noi in 2011 si este SACHS asa cum scrie in caietul de service.

La intrebarea “ de ce pe rulmenti scrie altceva decat Sachs?” raspunsul este: pentru ca Sachs nu fabrica rulmenti si ci ii cumpara de la un furnizor agreat si apoi ii incorporeaza in piesele pe care le vinde sub nume propriu.Nici nu ma intereseaza, nici n-am sa-mi bat capul sa aflu de unde ia Sachs rulmenti ca sa-i bage in flansele pe care le produce... dac-o tinem asa, maine poimaine o sa ne intereseze de unde ia Audi tabla pentru caroserie. Eu iau de buna garantia de calitate pe care o da un mare si vestit producator si nu m-apuc sa-i fac CTC-ul la rulmenti.

In rezumat: 

- piesele au fost schimbate

- piesele de schimb au fost Sachs asa cum scrie in caietul de service

La nivel de logica e destul de straniu cum a mers masina aceasta doi ani la rand cu piesele vechi neschimbate de nemernicii de noi (cam de asta suntem acuzati).

NU  tragem pe sfoara clientii dar nici nu ne lasam trasi pe sfoara de ei. Avem fotografii de la toate lucrarile efectuate in service din doua motive:

-        -   ne mandrim cu ceea ce facem

-         -  stim ca s-au dat mii de tepe in service-uri asa ca vrem sa va putem dovedi ca noi am lucrat corect

Rusine sa-i fie cui se repede sa-mproaste cu noroi fara macar sa verifice, mie nu-mi e ca n-am de ce!

p.s. am primit mail de la acelasi domn:

"O sa va fac o vizita saptamana asta,sper ca maine,cu flansele pe care le-am demontat.Codul acela alb cred ca este pe una din flanse.Ce nu inteleg,de ce pe rulmenti scrie cu totul altceva decat Sachs.

Bineinteles ca imi voi asuma vina pe site in cazul in care asa va fi.

Poate fac si o inspectie tehnica daca tot vin,daca ma mai primiti,desigur :))

O zi buna !"

Mie nu-mi vine sa rad avand in vedere ce prejudiciu de imagine mi-ai adus stimate domn timp de doua zile cat a stat pe site aberatia dumitale! Puteai sa-mi dai un telefon daca aveai nedumeriri iar daca ti s-a parut ca masina nu functioneaza cum trebuie (piesele-s iesite din garantia de 2 ani, pe care garantie ti-am dat-o de la mine caci furnizorul nu-ti da garantie pe suspensie modificata) puteai sa vii la service nu sa te-apuci de demontat in fundul curtii.

 La nivel personal iti urez ca toate saptamanile dumitale sa inceapa cum a inceput a mea azi!

Scârț...

Să ridice mâna cine n-a auzit măcar un scârț iarna la mașină...
Aha! Știam eu!
O să încercăm astăzi să ne dumirim ce scârțâie și dacă e grav sau nu.
Să pornim de la faptul că aerul conține vapori de apă și aceștia condensează. Iarna apa se transformă repede în gheață care-i destul de ”lipicioasă”, a pățit-o oricine a încercat să pună mâna pe un obiect metalic la vreme de ger.
Ați băgat de seamă că dimineața gasiți mașina acoperită de gheață chiar daca afară nu a nins? Aceeași
Acum imaginați-vă cum se ”lipesc” rolele și întinzătoarele de suport si de curele. La pornire motorului, în afară de forța de inerție a acestui mai trebuie să învingem și forța gheții. De cele mai multe ori motorul reușește să facă asta însă bucățele de gheață vor mai rămâne cauzând diverse sunete ciudate. Când gheața se topește, apa rezultată face cureaua de accesorii să scârțâie.
În majoritatea cazurilor zgomotele dispar atunci când motorul se încălzește.
Propun să vă gândiți la următorul aspect: știut fiind că la frig cauciucul devine mai rigid anvelopele de iarna sunt facute dintr-un cauciuc special care rămâne flexibil si la temperaturi foarte scăzute... totuși cureaua de transmisie (care-i tot din cauciuc) e aceeași și vara și iarna, nici bucșile nu se schimbă după anotimp, nici garniturile de la portiere. Cum așa? Da, sunt făcute din materiale speciale care rezistă la variații mari de temperatură. Cu toate acestea cauciucul își pierde în timp proprietățile iar o curea veche, o bucșă veche, o garnitură veche vor deveni mai rigide iarna și se pot rupe.
Trăim vremuri grele din punct de vedere economic însă ar trebui să verificați și să schimbați dacă este cazul acele componente despre care se știe că sunt predispuse să cedeze iarna lăsându-vă in pană.
Întotdeauna reparația unei mașini rămase în pană costă mai mult decât o reparație programată.
De ce?
Pentru că se adaugă, în cele mai multe cazuri, costul tractării și costurile pieselor avariate de piesele care au cedat. O distribuție ruptă sau decalată de pornitul tras/împins se lasă cu supape (în majoritatea cazurilor), bucăți din cureaua de accesorii pot ajunge să blocheze diverse părți în mișcare.
Dacă vă doriți o iarnă fără evenimente neplăcute, vă așteptăm La Service pentru o verificare a stării generale a mașinii.

In fiecare miercuri seara...

la ora 18.00
pe ARGES TV

http://www.youtube.com/watch?v=sDoMxLt0wHM&feature=player_embedded

Daca aveti sugestii, intrebari, nedumeriri le puteti posta aici la comentarii si daca informatiile sunt de interes general va vom raspunde in emisiune, iar daca se refera la o problema specifica veti primi raspuns pe blog.

Iarna nu-i ca vara...

Iată că, după mulți ani atipici, avem parte de-o iarnă ca în copilărie, cu geruri și zăpada de la începutul lui decembrie și probabil așa o s-o țină până prin martie.

Totuși pe lângă bucuria copiilor, frigul și zăpada aduc și o serie de neplăceri în exploatarea autoturismelor. 

Acum se vede cine are bujiile în stare de funcționare si cine nu. Tot acum încep să scârțâie rolele întinzătoare si fulia de la alternator. Acumulatorii își dau sufletul încercând să învârta ”pe uscat” un motor al cărui ulei stă pe fundul băii sub formă de magiun iar antigelul îndelung subțiat cu apă de-a lungul verii îngheață bocnă.

Dacă plănuiți să folosiți mașina iarna aceasta ar fi bine să faceți o vizită la service pentru verificare.

La ce vă puteți aștepta?

Cele mai frecvente și neplăcute defecte apărute odată cu frigul sunt:

- bujiile incandescente arse care abia acum își arată ”colții” știut fiind că motoarele diesel pornesc fără ajutor atâta timp cât temperaturile sunt peste zero grade. Cu o bujie arsă, motorul pornește chinuit, de la două în sus o mai puteți porni doar dacă stă la soare suficient timp cât să se încălzească. Nu încercați să schimbați bujiile incandescente în parcare - riscul să rupeți vreo bujie în chiulasă e destul de mare iar extragerea ei va fi costisitoare.

- dopurile de gheață din antigelul cu concentrație necoprespunzătoare - pot fi ”norocoase” dacă s-au format pe furtune care sunt suficient de elastice ca să suporte dilatarea apei sau ”ghinioniste” dacă se formează în interiorul unor structuri rigide pe care le pot fisura. Dacă mașina totuși pornește dar temperatura antigelului urcă nefiresc de repede inseamnă că circuitul este obturat de un dop, opriți mașina și n-o reporniți decât dacă aveți certitudinea că s-a dezghețat (ceea ce-i destul de greu deoarece, de obicei, ”antigelul” face dopuri mari, voluminoase) și mergeți imediat la service pentru verificarea mașinii și inlocuirea antigelului.

- dopurile de gheață din combustibil - nu vă năpustiți să dați imediat vina pe calitatea combustibilului. De la variațiile de temperatură se poate forma condens și în cea mai pricopsită motorină/ benzină iar conductele de combustibil au diametru mic și se obturează lesne. Dacă dați mult la automat și motorul după ce-a dat semne de pornire renunță brusc la luptă... cel mai probabil e un dop de gheata pe circuitul de combustibil. Pentru a preveni acest tip de incident, mergeți iarna cu rezervorul plin, în orice caz nu lăsați nivelul combustibilului să scadă sub jumătate.

- dopul de gheață din eșapament - nu râdeți, mi s-a întâmplat chiar mie. La mașinile cu motoare de cilindree mai măricică, exploatate în regim de oraș și care fac puțini kilometri ”între chei”, apa rezultată din arderea combustibilului condensează în toba de eșapament iar peste noapte îngheață. În funcție de configurația țevii de eșapament, aceasta poate fi obturată de apa înghețată - care, după cum știm de la fizică, își mărește volumul. În absența evacuării, gazele de eșapament ”asfixiază” motorul. Mașina va porni dar se va opri după câteva ture, eventual cu un șuierat destul de ascuțit. În acest caz cea mai bună soluție este să o lăsați la dezghețat peste zi, la soare. Odată dezghețată o veți putea porni, însă ar fi bine să mergeți cu ea cel puțin 40-50km astfel încât toba să se încălzească suficient și să se evapore apa. În caz contrar o veți lua de la capăt a doua zi. O idee mai puțin ortodoxă dar care funcționează este practicarea unui orificiu de max 2 mm în diametru în punctul cel mai de jos al tobei astfel încât apa să nu se acumuleze ci să se scurgă.

Data viitoare vom vorbi despre efectul frigului asupra părtilor în mișcare: role, rulmenți etc.