Scârț...

Să ridice mâna cine n-a auzit măcar un scârț iarna la mașină...
Aha! Știam eu!
O să încercăm astăzi să ne dumirim ce scârțâie și dacă e grav sau nu.
Să pornim de la faptul că aerul conține vapori de apă și aceștia condensează. Iarna apa se transformă repede în gheață care-i destul de ”lipicioasă”, a pățit-o oricine a încercat să pună mâna pe un obiect metalic la vreme de ger.
Ați băgat de seamă că dimineața gasiți mașina acoperită de gheață chiar daca afară nu a nins? Aceeași
Acum imaginați-vă cum se ”lipesc” rolele și întinzătoarele de suport si de curele. La pornire motorului, în afară de forța de inerție a acestui mai trebuie să învingem și forța gheții. De cele mai multe ori motorul reușește să facă asta însă bucățele de gheață vor mai rămâne cauzând diverse sunete ciudate. Când gheața se topește, apa rezultată face cureaua de accesorii să scârțâie.
În majoritatea cazurilor zgomotele dispar atunci când motorul se încălzește.
Propun să vă gândiți la următorul aspect: știut fiind că la frig cauciucul devine mai rigid anvelopele de iarna sunt facute dintr-un cauciuc special care rămâne flexibil si la temperaturi foarte scăzute... totuși cureaua de transmisie (care-i tot din cauciuc) e aceeași și vara și iarna, nici bucșile nu se schimbă după anotimp, nici garniturile de la portiere. Cum așa? Da, sunt făcute din materiale speciale care rezistă la variații mari de temperatură. Cu toate acestea cauciucul își pierde în timp proprietățile iar o curea veche, o bucșă veche, o garnitură veche vor deveni mai rigide iarna și se pot rupe.
Trăim vremuri grele din punct de vedere economic însă ar trebui să verificați și să schimbați dacă este cazul acele componente despre care se știe că sunt predispuse să cedeze iarna lăsându-vă in pană.
Întotdeauna reparația unei mașini rămase în pană costă mai mult decât o reparație programată.
De ce?
Pentru că se adaugă, în cele mai multe cazuri, costul tractării și costurile pieselor avariate de piesele care au cedat. O distribuție ruptă sau decalată de pornitul tras/împins se lasă cu supape (în majoritatea cazurilor), bucăți din cureaua de accesorii pot ajunge să blocheze diverse părți în mișcare.
Dacă vă doriți o iarnă fără evenimente neplăcute, vă așteptăm La Service pentru o verificare a stării generale a mașinii.

In fiecare miercuri seara...

la ora 18.00
pe ARGES TV

http://www.youtube.com/watch?v=sDoMxLt0wHM&feature=player_embedded

Daca aveti sugestii, intrebari, nedumeriri le puteti posta aici la comentarii si daca informatiile sunt de interes general va vom raspunde in emisiune, iar daca se refera la o problema specifica veti primi raspuns pe blog.

Iarna nu-i ca vara...

Iată că, după mulți ani atipici, avem parte de-o iarnă ca în copilărie, cu geruri și zăpada de la începutul lui decembrie și probabil așa o s-o țină până prin martie.

Totuși pe lângă bucuria copiilor, frigul și zăpada aduc și o serie de neplăceri în exploatarea autoturismelor. 

Acum se vede cine are bujiile în stare de funcționare si cine nu. Tot acum încep să scârțâie rolele întinzătoare si fulia de la alternator. Acumulatorii își dau sufletul încercând să învârta ”pe uscat” un motor al cărui ulei stă pe fundul băii sub formă de magiun iar antigelul îndelung subțiat cu apă de-a lungul verii îngheață bocnă.

Dacă plănuiți să folosiți mașina iarna aceasta ar fi bine să faceți o vizită la service pentru verificare.

La ce vă puteți aștepta?

Cele mai frecvente și neplăcute defecte apărute odată cu frigul sunt:

- bujiile incandescente arse care abia acum își arată ”colții” știut fiind că motoarele diesel pornesc fără ajutor atâta timp cât temperaturile sunt peste zero grade. Cu o bujie arsă, motorul pornește chinuit, de la două în sus o mai puteți porni doar dacă stă la soare suficient timp cât să se încălzească. Nu încercați să schimbați bujiile incandescente în parcare - riscul să rupeți vreo bujie în chiulasă e destul de mare iar extragerea ei va fi costisitoare.

- dopurile de gheață din antigelul cu concentrație necoprespunzătoare - pot fi ”norocoase” dacă s-au format pe furtune care sunt suficient de elastice ca să suporte dilatarea apei sau ”ghinioniste” dacă se formează în interiorul unor structuri rigide pe care le pot fisura. Dacă mașina totuși pornește dar temperatura antigelului urcă nefiresc de repede inseamnă că circuitul este obturat de un dop, opriți mașina și n-o reporniți decât dacă aveți certitudinea că s-a dezghețat (ceea ce-i destul de greu deoarece, de obicei, ”antigelul” face dopuri mari, voluminoase) și mergeți imediat la service pentru verificarea mașinii și inlocuirea antigelului.

- dopurile de gheață din combustibil - nu vă năpustiți să dați imediat vina pe calitatea combustibilului. De la variațiile de temperatură se poate forma condens și în cea mai pricopsită motorină/ benzină iar conductele de combustibil au diametru mic și se obturează lesne. Dacă dați mult la automat și motorul după ce-a dat semne de pornire renunță brusc la luptă... cel mai probabil e un dop de gheata pe circuitul de combustibil. Pentru a preveni acest tip de incident, mergeți iarna cu rezervorul plin, în orice caz nu lăsați nivelul combustibilului să scadă sub jumătate.

- dopul de gheață din eșapament - nu râdeți, mi s-a întâmplat chiar mie. La mașinile cu motoare de cilindree mai măricică, exploatate în regim de oraș și care fac puțini kilometri ”între chei”, apa rezultată din arderea combustibilului condensează în toba de eșapament iar peste noapte îngheață. În funcție de configurația țevii de eșapament, aceasta poate fi obturată de apa înghețată - care, după cum știm de la fizică, își mărește volumul. În absența evacuării, gazele de eșapament ”asfixiază” motorul. Mașina va porni dar se va opri după câteva ture, eventual cu un șuierat destul de ascuțit. În acest caz cea mai bună soluție este să o lăsați la dezghețat peste zi, la soare. Odată dezghețată o veți putea porni, însă ar fi bine să mergeți cu ea cel puțin 40-50km astfel încât toba să se încălzească suficient și să se evapore apa. În caz contrar o veți lua de la capăt a doua zi. O idee mai puțin ortodoxă dar care funcționează este practicarea unui orificiu de max 2 mm în diametru în punctul cel mai de jos al tobei astfel încât apa să nu se acumuleze ci să se scurgă.

Data viitoare vom vorbi despre efectul frigului asupra părtilor în mișcare: role, rulmenți etc.

Cum să îți alegi service-ul auto?

Pe o piață vestită pentru țepele devenite legendă, alegerea service-ului auto căruia urmează să-i încredințezi mașina (și implicit siguranța ta în trafic) nu-i o treabă ușoară.

Cea mai bună metodă este să întrebi un prieten, vecin, unchi. Poți căpăta două tipuri de răspuns:

- ”du-te unde vrei numai la X să nu te duci” - ceea ce nu te lămurește prea mult dar măcar mai rărește opțiunile

SAU

- ”du-te la Y că am fost mulțumit de ei” - eh, și această recomandare trebuie interpretată: a fost mulțumit că prețul era cel mai mic, a fost mulțumit că serviciile erau cele mai bune, i-a plăcut secretara... încearcă să afli mai multe detalii.

O să-ți dau acum câteva repere orientative:

- nu alerga după ”cel mai ieftin” - cel mai probabil garanția (obligatorie prin lege) e doar de ochii lumii iar dacă vei avea vreo problemă vor găsi 1000 de argumente ca să-ți demonstreze că nu e ”caz de garanție”.

- fă o probă - dacă ai ochit un service care ți se pare ok, mergi la ei pentru o verificare a stării tehnice a mașinii. La verificare n-au ce să strice și în plus ai ocazia să intri în service ca să vezi cu ochii tăi cum merge treaba. Fă-ți programare și du-te puțin mai devreme ca să ai timp să urmărești mecanicii ”în acțiune” - dacă ți se pare ceva în neregulă, inventează o scuză și sterge-o de-acolo.

- evaluează de la intrare starea generală a locației: curățenia, amabilitatea mecanicilor, cantitatea de scule pe care le au. Dacă e debandadă sau mizerie ai toate șansele să pleci cu tapițeria unsuroasă și să constați că ți-au pierdut ceva șuruburi. Mecanicii care-și fac meseria cu pasiune sunt de obicei deschiși, bucuroși să explice - mândri de treaba bună pe care o fac și de bagajul lor de cunoștințe. Ceilalți își ascund incompetența încercând să pară misterioși și preocupați. Sculele sunt de maximă importanță pentru că în lipsa lor se ajunge la ciocan și levier.

- cere un deviz - ai grijă să conțină numele producătorului pieselor de schimb astfel încât să poți evalua raportul calitate-preț. Știu că nu ești expert în piese auto (pe o piață normală nici n-ar trebui să-ți pui problema) însă o căutare pe net te poate lămuri dacă ți s-au propus piese de calitate sau ”făcături”. Întreabă dacă prețurile din deviz includ TVA - o să vezi mai jos de ce.

- pune cât de multe întrebări - ai dreptul la răspunsuri pertinente, dacă nu te-ai lămurit continuă cu întrebările fără sfială - în fond e vorba despre banii tăi

- chiar dacă ești încântat de cum se prezintă, încercă să fi de față măcar la prima intervenție pe care o faci într-un service nou.

- dacă nu ai asistat la reparații (ai fost nevoit, din diverse motive, să lași mașina la ei) cere piesele vechi ”la pachet” - nu-i musai să le iei acasă (că doar n-o să-ți faci depozit de fier vechi în balcon) dar măcar vezi că au fost schimbate - dacă ”tocmai a trecut mașina de gunoi și le-a luat” ai motive serioase de suspiciune și te sfătuiesc să verifici imediat mașina în alt service.

- insistă să ți se dea factură - se practică pe scară largă ”țeapa TVA” - adică atunci când ceri factură afli că prețurile erau fără TVA și te-alegi c-o majorare de preț de 24% dacă insiști. Totuși reține că factura este singura dovadă a reparațiilor efectuate și că in lipsa ei poți să uiți de garanție. Tot din acest motiv te sfătuiesc să nu accepți propunerea de a ți se face un discount dacă renunți la factură.

Să facem acum o sumară clasificare a pieselor de schimb și a gradului de risc la care te expui atunci când faci rabat la calitate - nu te teme, nu e o lecție doctă despre mecanică sunt lucruri logice și de bunsimț:

1. categoria ”poți să mori sau să omori pe cineva” - aici intră tot ce ține de calea de rulare și frâne respectiv: pivoți, capete de bară și bielete de direcție, amortizoare, anvelope, discuri și plăcuțe de frână, lichid de frână, senzori ABS etc. Expresia ”a pierdut controlul volanului” folosită la știri în majoritatea cazurilor de accidente rutiere ascunde 80% defecțiuni tehnice și 20% inconștiență. Diferența de 30-50 de lei între un set de plăcuțe foarte bune și unele ”de carton” este net mai mică decât pagubele pe care acestea din urmă le pot produce. Spitalul și cimitirul sunt întotdeauna mai scumpe și mai dureroase decât piesele de calitate. Argumentul ”mie nu mi se poate întâmpla pentru că...” nu ține... nimeni n-a plecat de-acasă croit să calce un pieton pe trecere și nici să-și facă mașina praf într-un cap de pod - situațiile limită se întâmplă când te aștepți mai puțin și ar fi bine să poți conta măcar pe starea tehnică a mașinii dacă norocul ți s-a terminat.

2. categoria ”strică alte piese” - un ulei de calitate îndoielnică strică, în timp, motorul, un ambreiaj neschimbat la timp poate strica volanta (plus că s-ar putea să te lase mașina-n drum), un ulei de cutie de viteze nepotrivit va strica cutia, filtrele de 2 lei nu-și fac treaba, becurile din târg se scutură la prima groapă, o curea de distribuție ruptă te costă, în cazul fericit, supapele (plus toată ”salata” - garnitură de chiulasă, garnitură de capac colbutori, ulei și filtre) - evaluează, deci, dacă economia de 50-100 de lei pe care o faci azi merită cheltuiala de 2000-5000 de lei pe care vei ajunge să o faci poimâine... adaugă și tractarea și timpul pierdut....

3. categoria ”stres” - macarale de geam, diverse garnituri, stergătoare de parbriz, filtrul de polen și tot ce ține de aerul condiționat - care atunci când cedează produc disconfort

3. categoria ”tichie de mărgăritare” - ornamente de plastic, antena de la radio - n-a murit nimeni din asta :-)

Acestea fiind zise, vă urez înțelepciune și baftă (că-i nevoie de ambele) la căutarea service-ului căruia îi veți încredința autoturismul personal.

Vine, vine primavara...

În general primăvara e motiv de bucurie, scad facturile de utilități, ziua e mai lungă așa că avem timp să facem mai multe lucruri, am scăpat de hainele groase și incomode... dar... primăvara e și perioada în care se văd efectele iernii asupra autoturismelor. 

Sarea, frigul și gropile nu-s prietene cu mașina.

Bucșile-și dau obștescul sfârșit, amortizoarele n-o duc nici ele prea bine, mai crapă un rulment iar burduful de planetară rupt prin ghețuri astă-iarnă abia acum își arată colții.

Unde mai pui că odată cu venirea primăverii unii dintre noi simt nevoia să ”zburde” și viteza medie de deplasare e net mai mare acum decât iarna prin nămeți.

Așadar vă sfătuiesc, acum la început de primăvară, să mergeți la un service și să cereți o verificare completă a mașinii. În cele mai multe cazuri defectele se pot remedia acum cu minimum de cheltuială însă amânarea reparațiilor duce la ”căderea” în lanț a componentelor suspensiei.

Constructorii de mașini nu-s proști, componentele care cedează primele sunt și cele mai ieftine. 

Bucșile de bara stabilizatoare sunt primele care se uzează (ele sunt doar niște ”rotocoale” de cauciuc și nu costă o avere). Cu bucșile de bara stabilizatoare ”blegite”, sarcina stabilizării mașinii pică pe bieletele de bară stabilizatoare care-n scurt timp clachează și ele. Astea-s un pic mai scumpe dar nu-s de speriat. 

Adevărata problemă începe când, neglijând un defect minor, el începe să afecteze componente importante (și scumpe) căci următoarele pe listă sunt amortizoarele și rulmenții de sarcină... care-n funcție de autoturism pot costa de la 100 la 900 lei pe bucată.

Bucșile brațelor de suspensie, pivoții, capetele de bară și bieletele de direcție sunt următoarele care sucombă în fața gropilor din asfalt. Direcția devine imprecisă, mașina vibrează din toate încheieturile și, conform proverbului ”unde dai și unde crapă” apar ”greierii” în habitaclu, becurile (far, poziție, frână etc) se scutură în 2 săptămâni și-am avut chiar un client căruia i-a căzut oglinda retrovizoare în poală.

Dacă nici lista de mai sus nu te-a convins, află că urmează suporții de motor și cutie care la unele mărci sunt scumpi tare.

Lăsate să se zbenguie, motorul și cutia o vor lua care-ncotro (acum nu vă imaginați că vor goni prin caroserie, deși știu un caz în care motorul a picat vreo 10-15 cm mai jos decât poziția lui firească) și se vor ”lupta” pentru supremație până când cel mai deștept va ceda.

Lasând deoparte nostalgia bucșii ce deseori m-apucă, un lucru-i clar: 

e mai ieftin sa intreții o mașină decât s-o repari!

Cat costa incapatanarea

O să vă spun o poveste de dată recentă fără să dau nume, o să vedeți imediat de ce :-)

Domnul M., client vechi de-al nostru, a venit reclamând că volanul autoturismului personal revine foarte greu după viraj.

Am făcut proba de drum, avea dreptate.

Așa cum era normal, am ridicat mașina și am verificat toate componentele care iau parte la manevra de viraj. Singura problemă era pompa de servo-direcție care avea uleiul mult peste nivel și de o culoare dubioasă.

Fiind cea mai puțin costisitoare și simplă intervenție, am decis să schimbăm lichidul hidraulic.

Zis și făcut, numai că văzându-se cu uleiul la nivel, pompa s-a hotărât să nu mai colaboreze, astfel că rotile și volanul nu mai reveneau deloc din viraj.

Era clar că pompa-și dăduse obștescul sfârșit.

Totuși clientul meu s-a gândit să ceară o a doua părere și a dus mașina în reprezentanță. Acolo după o sumară examinare în mers i s-a dat verdictul: caseta de direcție.

A doua zi dl.M a venit la mine victorios, fâlfâind o coală A4 pe care reprezentanța scrisese negru pe alb că trebuie schimbată caseta.

- Vezi că n-ai avut dreptate? Uite, reprezentanța zice că-i caseta.

- Io zic că-i pompa, dar deoarece mașina vă aparține... rămâne la alegerea dvs. pe-a cui diagnoză vreți să mergeți.

- Reprezentanța a zis caseta, caseta o schimbăm.

- Și dacă o schimbăm și mașina tot nu merge, ce facem? - l-am întrebat cam nedumerită.

- Nu-i treaba ta, io plătesc.

- Eu tot zic că nu-i caseta... am încercat încă odată să-l scutesc de-o cheltuială inutilă.

- Ba nu, schimbăm caseta că nu sunteți voi mai deștepți decât reprezentanța...

- Ok.

Zis și făcut, am comandat caseta (care nu-i o piesă ieftină) am montat-o și... ce să vezi... mașina mergea fix ca înainte, adică prost. Clientul băgase deja capul între umeri și începuse să bombăne.

Exact în acele momente i-a sunat telefonul:

”Bună ziua, suntem de la reprezentanța X, ați fost la noi la service ieri, v-am sunat pentru feedback... ați fost multumit?”

Cine mă cunoaște cât de puțin știe că am un vocabular extrem de bogat și colorat... dar în acea zi am învățat cuvinte noi. Bietul om le-a zis tot ce-avea pe suflet în termeni deloc protocolari, ceea ce oricum nu i-a mai folosit la nimic... că doar ăia nu s-au oferit să-i dea banii înapoi.

A doua zi i-am schimbat pompa de servo și mașina a mers...

Sa faci ce zice popa...

nu ce face el.
aka
Cizmarul n-are pantofi, croitorul n-are nădragi și mie nu mi-a pornit mașina.

Pe scurt, mașina mea, care e în perfectă stare tehnică deoarece sunt maniacă (oricine mă cunoaște poate depune mărturie) s-a hotărât într-o dimineață, după o noapte geroasă, să nu mai pornească. 1-2-3 chei, brîîîm, brîîîm, nimic.
Între timp bateria (care nu mai e fată mare la cei 7 anișori ai ei) a decis și ea să nu mai colaboreze...
Pentru că n-aveam timp de investigații am lasat-o acasă și am plecat, bombănind, cu taxiul.
Convinsă că-i de vină bateria, am lăsat-o-n pace încă vreo două zile (tot geroase și alea) iar sâmbătă (pe la 3-4 grade pe plus) i-am dat curent de la mașina soțului meu... numai că... stupoare... motorul dădea să pornească și după 2-3 învârtituri se oprea inexplicabil... Ghinion, nu-i acumulatorul...  Ce poate fi?

N-o să vă plimb prin toate scenariile apocaliptice care mi-au trecut prin minte, o să trec direct la: ”mama ta de mașină, dacă așa te porți tu cu mine... îți dau cheie până ori mori, ori pornești”... zis și făcut.

La a nuștiucâta cheie (când aveam deja neuronii pe moațe) motorul a pornit șovăielnic, a mers un pic stil ”Dacia înnecată cu matrafox” (BTX pentru cunoscători) și apoi s-a oprit fâsâind ca un balon înțepat... pe țeava de eșapament ieșea un firicel subțire de abur...
Am mai lăsat-o la soare vreo oră, i-am pus din nou bornele la bateria Varta de 74Ah (gigantică pentru mașina mea) și...
La prima cheie motorul a pornit din nou, destul de ezitant, dupa care s-a auzit un pocnet ca de pistol și din țeava de eșapament a sărit un dop de gheață.

Da, da, știu, eu sunt cea care v-a ținut teoria condensului... dar în seara dinainte de prima ”nepornire” m-am grăbit și cheie-3km-cheie... toba s-a umplut de apă iar pentru că țeava intermediară de eșapament este mai jos decât toba când am oprit motorul condensul s-a scurs lin încotro l-a chemat gravitația și până dimineață a înghețat bocnă.

Înainte de a continua povestea trebuie să vă trimit la titlul postului... nu faceți ca mine care în lipsă de altă soluție mi-am practicat două găurici (de 2 mm diametru) în punctele cele mai de jos ale tobei în dreptul celor două tevi de evacuare.
De-atunci mă tot minunez câtă apă rezultă din arderea câtorva litri de benzină.

Trăiască primăvara și drumurile lungi...


p.s. Cârcotașilor le aduc la cunoștință că nu am garnitura de chiulasă arsă, vorbim doar de condens nu și de antigel ajuns pe căi neortodoxe în evacuare.

antiger, pardon antigel

Pacatos frigul asta venit de la rusi si pagubos... asa ca o sa iau pe rand cateva situatii cu care va puteti intalni in diminetile geroase si-o sa incerc sa va explic ce sa faceti dar mai ales ce sa nu:

- ai dat la cheie, a pornit si, suprinzator, temperatura lichidului de racire urca la 90 grade atat de repede incat te miri de-atata eficienta. La acest fenomen se adauga (sau nu) faptul ca nu baga caldura in habitaclu. Asta e semn ca antigelul nu-si mai face treaba si pe undeva ai un dop de gheata care impiedica lichidul de racire sa treaca prin tot circuitul. Daca temperatura nu urca peste 90 de grade, roaga-te sa nu fi crapat nimic si mergi cu masina direct la service, ai nevoie urgenta de schimbarea antigelului. Daca temperatura urca peste 90, opreste si ia-o pe platforma. Economia de 100 lei (cam atat e tariful la platforma in oras, de oriunde pana oriunde) daca incerci sa fortezi sa te duci pe roti te poate costa motorul.

- ai motor diesel, dai la cheie, electromotorul invarte dar masina porneste greu sau deloc. Nu insista pana moare bateria, ai bujiile incandescente duse si pe frigul asta motorina nu se-aprinde fara ajutor. In timp ce stai si te-ntrebi ce-i de facut, incearca sa-ti amintesti daca nu cumva inca de cand iarna era miloasa si ne mangaia cu zero grade masina nu-ti mai "fura cheia din mana" si pornea mai greu. Eh, ala era primul semn c-ai pus-o de bujii. De-acum, probabil, trebuie sa schimbi si releul. Sa nu speculam care pe care s-au ars, releul pe bujii sau bujiile pe releu, insa daca situatia pornirii greoaie dureaza de mai mult timp sunt sanse mari sa fie de schimbat ambele.

- dai la cheie si auzi un vaicarit de fiare prin maruntaiele masinii. Cel mai probabil ai un ulei care a cedat in fata iernii si s-a congelat pe fundul baii. Nu insista s-o pornesti, fier-pe-fier nu-i o idee buna. Asteapta sa iasa soarele si s-o incalzeasca nitel, cel mai probabil ai nevoie doar de cateva grade in plus. Teza pe care o aud din ce in ce mai des "da-i o cheie sa rupa uleiul" e o tampenie, uleiul congelat nu se sperie de cheie si oricum nu asigura ungerea. Data viitoare cand alegi uleiul pune ceva cu 5 in fata lui W, daca stai la Miercurea Ciuc pune cu 0 (zero). Daca si la numai -10 grade tot auzi scarsnete metalice, du-te la service, chiar a crapat ceva. 

- daca ai turbina si dupa pornirea la rece auzi un tiuit ascutit si te stii cu musca pe caciula in privinta uleiului utilizat afla ca turbina se invarte pe uscat si va crapa daca nu te duci repede service. In niciun caz nu incerca s-o inviorezi c-o talpa cum faceai la Dacie.

Deocamdata atat, daca-mi mai aduc aminte ceva o sa editez textul, daca aveti intrebari nu va sfiiti.

Apa + ger = dop

A venit frigul.

Mie nu-mi trebuie termometru ca sa stiu cate grade-s afara, numar apelurile telefonice matinale, cate apeluri cam tot atatea grade pe minus.

De ce?

Pentru ca pe ger, chiar si masini altfel in buna conditie tehnica refuza sa porneasca.

Cum asa? 

Pai prea putini posesori de autoturisme respecta niste reguli foarte simple de exploatare a masinii la temperaturi extreme:

- inainte de a opri motorul, stinge farurile, opreste aeroterma, degivrarea si incalzirea din scaune, astfel incat atunci cand pui contactul dimineata sa nu consumi putinul curent din baterie cu consumatorii nefolositori pornirii (toate bateriile, si noi si vechi sufera la frig... unele mai putin, altele mai mult)

- evita sa faci drumuri scurte, atat de scurte incat motorul sa nu mearga in temperatura cel putin 5-10 min. De ce? Pentru ca din arderea combustibilului rezulta, printre altele, apa. Daca motorul nu a ajuns in temperatura apa condenseaza pe cilindrii in loc sa se evapore si sa iasa pe evacuare. Din cilindri apa ajunge in ulei si acolo ramane. Apa + ger = dop. Daca esti nevoit sa faci drumuri scurte, cand ajungi la destinatie lasa masina sa mearga in relanti 5-10 minute dupa ce motorul ajunge in temperatura. Platforma si service-ul sunt mai scumpe decat combustibilul.

- tot drumurile scurte (cu consumatori multi in functiune - aeroterma, degivrare, faruri) sunt cauza pentru care pana si cei mai pricopsiti acumulatori isi dau duhul iarna. Da-i timp bateriei sa se incarce in mers dupa efortul depus la pornire, daca nu... nu te mira.

- iarna tine rezervorul cat de plin poti, nu lasa sa scada nivelul combustibilului sub jumatate. Pe peretii goi si reci ai rezervorului se formeaza... ai ghicit: condens. Apa + ger = dop.

- alimenteaza doar din statii cu renume, daca vara mai poti sa pui si-o motorina mai dubioasa, iarna aceasta economie poate sa te coste scump. Apa + parafina + ger = dop

- cand dai la demaror tine ambreiajul apasat chiar daca masina e scoasa din viteza, o sa fii uimit de rezultat :-)

- nu-i da talpa imediat ce a pornit, motorul e rece, uleiul e mai vascos, e ca si cum te-ar trezi cineva dimineata si te-ar scoate in zapada in pijama si papuci sa alergi prin parc...

- la temperaturi foarte scazute, antigelul se contracta destul de mult, suficient cat sa scada sub nivel si sa se aprinda martorul la bord. Deci, cu motorul rece completati antigelul pana la semnul de maxim - nici nu mai mai obosesc sa zic de concentratie ca-i de la sine inteles.

Daca respectati toate regulile de mai sus si cu toate acestea masina se incapataneaza sa nu porneasca, inseamna ca ceva piese se cer schimbate.

Sa-ncepem cu cele mai putin costisitoare:

- bujiile: n-ai bujii bune, NU PORNESTE - valabil si la diesel si la benzina

- acumulatorul - n-ai curent, nu porneste

- filtrul de combustibil - ai apa = ai dop = nu porneste

Pentru defecte mai grave de atat va recomand diagnoza in service deoarece nici Mama Omida nu va poate ajuta prin telefon.


Bafta la pornire si vremuri mai calde va urez :-)

p.s. desi seamana, masina din fotografie nu-i a mea :-)

Stimate candidat

care aplici fara noima la toate joburile care apar pe net, da-mi voie sa te aduc cu picioarele pe pamant.

Vanzarea de piese auto este un domeniu specializat, trebuie sa stii sa folosesti programele originale de identificare si programele furnizorilor, trebuie sa ai cunostinte de mecanica auto.

In magazinul de piese auto clientul nu vine si zice "Dati-mi, va rog, un filtru de aer cod XXX" ci "Am si eu un Golf, vreau filtre si ulei". Ce filtre, de care ulei si cat e treaba ta sa stii.

Iar cand din CV-ul tau vad c-ai terminat "management", ai lucrat ca agent de vanzari la iaurt si vrei 500 de euro ca "consultant vanzari piese auto" ma-ntreb cu toata seriozitatea daca stii sa citesti deoarece anuntul e FOARTE limpede si cere "experienta in domeniu".

Bine, inteleg, esti istet si inveti repede dar nu poti sa ceri 500 de euro pentru promisiunea pe care sustii c-o reprezinti.

Nu da nimeni 500 de euro pe-un UCENIC, d'aia stimabile genial absolvent mai lasa din pretentii si accepta un job in care sa capeti experienta ca sa poti peste cativa ani sa ceri 500 de euro si sa gasesti pe cineva dispus sa ti-i dea.

Io accept ca o prim-solista are salariu 1000 de euro la Opera dar io n-as angaja-o la service nici pe 5 lei pentru ca ceea ce stie ea sa faca mie nu-mi foloseste. Pricepi?

Pe domnisoarele manicuriste care au aplicat la job n-o sa le intreb daca au ridicat vreodata capota masinii ci ceva mult mai simplu: ce inseamna cifra de la pozitia P2 din certificatul de inmatriculare? Iar pe doamnele contabile si economiste le-as intreba: care bani, care NIR-uri, care facturi daca nu-s in stare sa vanda nimic?

Imi permit sa traduc din romana in romana:

- "mentine relatia cu furnizorii" nu inseamna ca-i invita la cafea si-i tine de povesti ci ca face comenzile, primeste si verifica marfa, mediaza (pana la un punct) neintelegerile aparute

- "identifica piesele" nu inseamna sa caute codurile pe raft cu o foaie printata in mana ci sa afle care-s codurile plecand de la seria de sasiu

- "consiliaza clientul" nu se refera la psihologie ci la recomandarea celei mai bune variante pentru masina lui

- "cunostinte de mecanica" nu inseamna ca stie ca masina are motor, cutie de viteze si caroserie ci ca stie unde-i sonda lambda si mai ales ce-i aia. 

"Marsalier", "debilmetru", "chiuloasa" sunt excluse din vocabular!

Dragi candidati, aplicand haotic la orice job apare pe net NU veti gasi un loc de munca ci va veti scadea sansele pentru ca un CV care l-a enervat sau l-a facut sa se tavaleasca pe jos de ras pe angajator va ajunge direct la gunoi.

Va urez somaj usor :-)

p.s. Stiu ca e de cacat ce-o sa spun dar am angajat un flacau "recomandat". De ce? Pentru ca era singurul calificat :-)