Apa + ger = dop

A venit frigul.

Mie nu-mi trebuie termometru ca sa stiu cate grade-s afara, numar apelurile telefonice matinale, cate apeluri cam tot atatea grade pe minus.

De ce?

Pentru ca pe ger, chiar si masini altfel in buna conditie tehnica refuza sa porneasca.

Cum asa? 

Pai prea putini posesori de autoturisme respecta niste reguli foarte simple de exploatare a masinii la temperaturi extreme:

- inainte de a opri motorul, stinge farurile, opreste aeroterma, degivrarea si incalzirea din scaune, astfel incat atunci cand pui contactul dimineata sa nu consumi putinul curent din baterie cu consumatorii nefolositori pornirii (toate bateriile, si noi si vechi sufera la frig... unele mai putin, altele mai mult)

- evita sa faci drumuri scurte, atat de scurte incat motorul sa nu mearga in temperatura cel putin 5-10 min. De ce? Pentru ca din arderea combustibilului rezulta, printre altele, apa. Daca motorul nu a ajuns in temperatura apa condenseaza pe cilindrii in loc sa se evapore si sa iasa pe evacuare. Din cilindri apa ajunge in ulei si acolo ramane. Apa + ger = dop. Daca esti nevoit sa faci drumuri scurte, cand ajungi la destinatie lasa masina sa mearga in relanti 5-10 minute dupa ce motorul ajunge in temperatura. Platforma si service-ul sunt mai scumpe decat combustibilul.

- tot drumurile scurte (cu consumatori multi in functiune - aeroterma, degivrare, faruri) sunt cauza pentru care pana si cei mai pricopsiti acumulatori isi dau duhul iarna. Da-i timp bateriei sa se incarce in mers dupa efortul depus la pornire, daca nu... nu te mira.

- iarna tine rezervorul cat de plin poti, nu lasa sa scada nivelul combustibilului sub jumatate. Pe peretii goi si reci ai rezervorului se formeaza... ai ghicit: condens. Apa + ger = dop.

- alimenteaza doar din statii cu renume, daca vara mai poti sa pui si-o motorina mai dubioasa, iarna aceasta economie poate sa te coste scump. Apa + parafina + ger = dop

- cand dai la demaror tine ambreiajul apasat chiar daca masina e scoasa din viteza, o sa fii uimit de rezultat :-)

- nu-i da talpa imediat ce a pornit, motorul e rece, uleiul e mai vascos, e ca si cum te-ar trezi cineva dimineata si te-ar scoate in zapada in pijama si papuci sa alergi prin parc...

- la temperaturi foarte scazute, antigelul se contracta destul de mult, suficient cat sa scada sub nivel si sa se aprinda martorul la bord. Deci, cu motorul rece completati antigelul pana la semnul de maxim - nici nu mai mai obosesc sa zic de concentratie ca-i de la sine inteles.

Daca respectati toate regulile de mai sus si cu toate acestea masina se incapataneaza sa nu porneasca, inseamna ca ceva piese se cer schimbate.

Sa-ncepem cu cele mai putin costisitoare:

- bujiile: n-ai bujii bune, NU PORNESTE - valabil si la diesel si la benzina

- acumulatorul - n-ai curent, nu porneste

- filtrul de combustibil - ai apa = ai dop = nu porneste

Pentru defecte mai grave de atat va recomand diagnoza in service deoarece nici Mama Omida nu va poate ajuta prin telefon.


Bafta la pornire si vremuri mai calde va urez :-)

p.s. desi seamana, masina din fotografie nu-i a mea :-)

Stimate candidat

care aplici fara noima la toate joburile care apar pe net, da-mi voie sa te aduc cu picioarele pe pamant.

Vanzarea de piese auto este un domeniu specializat, trebuie sa stii sa folosesti programele originale de identificare si programele furnizorilor, trebuie sa ai cunostinte de mecanica auto.

In magazinul de piese auto clientul nu vine si zice "Dati-mi, va rog, un filtru de aer cod XXX" ci "Am si eu un Golf, vreau filtre si ulei". Ce filtre, de care ulei si cat e treaba ta sa stii.

Iar cand din CV-ul tau vad c-ai terminat "management", ai lucrat ca agent de vanzari la iaurt si vrei 500 de euro ca "consultant vanzari piese auto" ma-ntreb cu toata seriozitatea daca stii sa citesti deoarece anuntul e FOARTE limpede si cere "experienta in domeniu".

Bine, inteleg, esti istet si inveti repede dar nu poti sa ceri 500 de euro pentru promisiunea pe care sustii c-o reprezinti.

Nu da nimeni 500 de euro pe-un UCENIC, d'aia stimabile genial absolvent mai lasa din pretentii si accepta un job in care sa capeti experienta ca sa poti peste cativa ani sa ceri 500 de euro si sa gasesti pe cineva dispus sa ti-i dea.

Io accept ca o prim-solista are salariu 1000 de euro la Opera dar io n-as angaja-o la service nici pe 5 lei pentru ca ceea ce stie ea sa faca mie nu-mi foloseste. Pricepi?

Pe domnisoarele manicuriste care au aplicat la job n-o sa le intreb daca au ridicat vreodata capota masinii ci ceva mult mai simplu: ce inseamna cifra de la pozitia P2 din certificatul de inmatriculare? Iar pe doamnele contabile si economiste le-as intreba: care bani, care NIR-uri, care facturi daca nu-s in stare sa vanda nimic?

Imi permit sa traduc din romana in romana:

- "mentine relatia cu furnizorii" nu inseamna ca-i invita la cafea si-i tine de povesti ci ca face comenzile, primeste si verifica marfa, mediaza (pana la un punct) neintelegerile aparute

- "identifica piesele" nu inseamna sa caute codurile pe raft cu o foaie printata in mana ci sa afle care-s codurile plecand de la seria de sasiu

- "consiliaza clientul" nu se refera la psihologie ci la recomandarea celei mai bune variante pentru masina lui

- "cunostinte de mecanica" nu inseamna ca stie ca masina are motor, cutie de viteze si caroserie ci ca stie unde-i sonda lambda si mai ales ce-i aia. 

"Marsalier", "debilmetru", "chiuloasa" sunt excluse din vocabular!

Dragi candidati, aplicand haotic la orice job apare pe net NU veti gasi un loc de munca ci va veti scadea sansele pentru ca un CV care l-a enervat sau l-a facut sa se tavaleasca pe jos de ras pe angajator va ajunge direct la gunoi.

Va urez somaj usor :-)

p.s. Stiu ca e de cacat ce-o sa spun dar am angajat un flacau "recomandat". De ce? Pentru ca era singurul calificat :-)

Facerea de bine...

Toată lumea are mașină. Toată lumea. 

Unii au chiar limuzine, cumpărate pe bani puținii de la alții mai deștepți care au înțeles că întreținerea lor e costisitoare.

Surprizele neplăcute rareori întârzie să apară, ocazie cu care noii proprietari constată că reparația costă mai mult decât au dat pe mașină.

Acesta este momentul cheie în care încep ”negocierile” in service:

- Dar n-am putea s-o lipim/ curățăm/ cârpim?

- Second hand n-aveți?

- Cât mai pot să merg cu ea așa?

Iar de astăzi răspunsurile la întrebările de mai sus sunt:

- Nu cârpim nimic, piesa compromisă SE SCHIMBĂ cu alta nouă pentru că numai așa îți pot garanta calitatea lucrării

- Dacă doriți să montați piese second-hand vi le procurați singuri și le montați oriunde doriți dar aici nu pentru că ar trebui să vă iau banii pe manoperă indiferent dacă piesa funcționează sau nu riscând să vă produc o profundă nemulțumire

- Între 50 de metri si X km, motiv pentru care mașina nu va părăsi service-ul până nu semnați o hârtie prin care declarați că ați înțeles care sunt riscurile la care vă expuneți.

O să mă întrebați de ce m-agit așa de tare, ce-i nou în asta?

Noi sunt două experiențe neplăcute de dată recentă:

- una referitoare la un Opel, târnosit ca vai de mama lui, plimbat pe la toți mecanicii de șanț din Pitești și împrejurimi, cu o șaiba de 5 mm bagată pe tija turbinei, cu EGR-ul îngropat în mâzgă și cu rezervorul plin de ”meduze” de la combustibilul ”procurat” de pe te miri unde. Mașina asta abia a venit în service scoțând un fum care, în alte țări, ar fi alertat autoritățile de mediu. Mama răniților - care am fost (dar nu mai sunt), a încercat să aducă mașina în stare de funcționare cu minimum de costuri, reparând ce-au stricat alții și curățând fiecare piesă în parte. Desigur că, deși nu mai scotea fum, turbina lucra normal și rezervorul fusese curățat, partea de injecție încă mai suferea de pe urma ”mucilor” folosiți pe post de combustibil, motiv pentru care am propus o curățare de injectoare. Răsplata a fost un scandal monstru din pricină că mașina ”nu trage de toți caii ei”...

- cealaltă mașină, venită tot după ce-a fost maltratată prin alte locuri are un injector blocat care costă 1500 lei. Proprietarul mi-a spus că el nu dă 350 de euro ca să repare o mașină de 3000 și mi-a cerut să i-o asamblez la loc cum a fost. Evident că mașina merge la fel de prost ca înainte... doar că acum e din vina mea.

Din aceste motive și din multe altele pe care nu mai stau să le înșir aici, anunț onorata clientelă că:

- NU-mi mai pierd timpul cu mașini compromise de alții la care trebuie întâi să ghicesc ce-a fost în mintea tuturor proștilor care le-au chinuit ca abia apoi să mă apuc de treabă, muncind de 2 ori, întâi ca să repar ce-au stricat ei și abia apoi ca să repar defectele reale ale mașinii pentru că niciodată stimate client nu-mi vei plăti timpul investit deoarece ți se va părea mult.

- NU fac improvizații, NU cârpesc, NU inventez pentru că rezultatul nu va fi 100% și, în ciuda eforturilor mele, nu vei fi satisfăcut și, personal, prefer un client refuzat unuia nemulțumit.

 

Mokka

Mi-a dat de gândit o fază întâmplată acum vreo doua zile: mă sună o doamnă (gresind adrisantul, vorba lui Caragiale) și întreabă de un tip pe care îl cunosc. Având în vedere că luase numărul meu dintr-o revistă de publicitate îi zic, mai în glumă, mai în serios:

- Pe E... îl găsiți la 072x.xxx.xxx , la noi puteți suna pentru revizii la mașină, reparații...

La care doamna zice:

- Aaaa, dacă-i gratis venim și mâine !!!

Muahahahahaha, ia să vedem ce-nseamnă asta:

- ori ai nevoie de revizie dar n-o faci până nu dai de mokka, ceea ce-i imposibil deoarece nimeni n-o să-ți ofere consumabilele pe ochi frumoși și-n timp ce aștepți oferta vieții ți se duce motorul de râpă

sau

- n-ai nevoie de revizie, pentru că tocmai ai facut-o, dar dacă-i mokka nu poți refuza așa că mai schimbi odată filtrele și uleiul degeaba.

Măi oameni buni, fiți rezonabili: intr-o economie de piață NU EXISTA MOKKA.

Ceea ce pare să fie mokka se plătește cu vârf și îndesat.

Orice obiect extrem de ieftin prin comparație cu pretul normal e de calitate îndoielnică - e destul să reflectezi la materie primă, manoperă și transport ca să-ți rezulte că pur și simplu NU SE POATE.

OFERTĂ înseamnă o reducere de 5-25%, rareori mai mult, NU face nimeni pomeni. Toate societățile comerciale au cheltuieli, salarii, chirii, materii prime. Opriți-vă o clipă din frenezia ”gratuităților” și întrebați-vă de ce v-ar cadorisi oricare dintre aceste firme cu mai mult de un pix, o brichetă sau altă jucărică promoțională.

În goana după cai verzi pe pereți omitem două lucruri:

- oricât ar fi de ieftin un obiect nu-l cumpăr dacă nu-mi trebuie ca să nu-mi umplu casa cu chestii inutile

- un obiect de calitate durează de 3-5 ori mai mult decât unul ieftin și prost, așa că inmulțiți orice ieftinăciune cu 3 ca să aflați prețul real și-o să constatați că numai ieftin nu e.

De ce prea puțini sunt dispuși să plătească un preț corect pe un obiect/ serviciu de calitate? Între ”mari fițe prea scumpe” și ”tunuri prea ieftine” ar trebui să existe o categorie de mijloc și-n multe cazuri chiar există, necazul e că n-o vrea nimeni, cei cu bani îs prea megalomani pentru un preț decent, ceilalți preferă mult-și-prost.

De ce vreți să perpetuăm la infinit practicile comerciale ”de păcălire” a clientului? Eu refuz să mă prostituez, așa că dacă ceva, orice, costă 100, n-o să-ti spun ca ”face 120 dar... așa, pentru tine, o las la 100”. Nu vreau!

De ce aproape în fiecare român zace ascuns un mic bișnițar care trebuie ”să facă” pe cineva ca să se simtă împlinit și-n acelați timp fobico-paranoic că ceilalți vor ”să-l facă” pe el?

La polul opus se află o situație la care am asistat (n-o să dezvălui unde din motive pe care le veți înțelege imediat):

- am nevoie de X pentru mașina mea - zise clientul

- avem ”aia”- vârf de gamă la 50 de lei, ”ailaltă” la 46 și ceva mai slăbuț la 30 - i s-a răspuns

- hai dom-le că n-are cum să fie numai 50, precis e proastă piesa - se încăpățână clientul

- păi știți, spuse vânzătorul cam încurcat dar pe fază, ar mai fi ceva la 120, dar mi se pare cam scumpă...

- aia e bună - zise clientul mulțumit și cumpără cu 120 piesa de 50... ca oricum aia era cea mai buna și deloc întâmplător cea mai scumpă, dar nu suficient de scumpă pentru fițele clientului.

De ce vreți să fiți maltratați și luați de fraieri dragi consumatori?

De ce ne cereți să recurgem la stratageme de 2 lei?

De ce vă rugați să fiți păcăliți de șmecherii fără scrupule?

De ce?

Nu ești singur pe lume, economia e ca un organism viu: tu lucrezi la fabrica de frigidere, Gigel face pâine, Ionel face pantofi, Ana are frizerie. Tu vrei bani pe frigider, Gigel vrea si el ceva pentru pâine și nici Ionel nu dă pantofii mokka. Dacă tu, Gigel și Ionel nu plătiți prețul corect la frizerie, Ana n-o să aibă destui bani pentru frigider, pentru pâine și pentru pantofi și-o să stea cu mâna întinsă la mokka și reduceri. Așa că în lipsă de clienți tu n-o să-ți iei leafa iar Gigel și Ionel o să lase din preț, o să încasați din ce în ce mai puțin și-o să plătiți așișderea. Ana va fi tot mai săracă și voi o să sărăciți împreună cu ea. Până când? Până o să crape 2-3 dintre voi și-atunci, ducând în cârcă șomerii lăsați pe drumuri de Gigel și Ionel, pe tine și pe Ana, o să plângem toți că-i criză.

Trăiască mokka, speranța românului pentru mai mult!

De ce am facut service auto

Toata lumea ma intreaba de ce am facut un service auto. Raspunsul e mai simplu decat ati crede: pentru ca trecand cu propria mea masina prin mai multe service-uri am plecat de fiecare data nervoasa, cu problema rezolvata doar pe jumatate si cu buzunarele golite. Asa ca mi-am propus sa fac un service auto unde serviciile sa ma multumeasca pana si pe mine (care sunt un client dificil pentru ca imi iubesc masina).

Asa ca principiile sunt clare:

-          1. Masina trebuie protejata astfel incat la iesirea din service sa nu fie murdara si zgariata (ma rog, sa nu fie mai murdara si mai zgariata decat cand a venit). Personal urasc mecanicii care se urca in masina si-si plimba mainile murdare de vaselina pe volanul meu, e ca si cum as da mana cu cineva care tocmai si-a suflat nasul in palma... de asemenea frecatul fermoarelor de la geaca de caroserie si sculele sprijinite pe pavilion ma enerveaza cumplit.

-          2. Clientului trebuie sa i se explice (in termeni cat mai inteligibili) ce defecte are masina lui si cum se pot remedia. E cam ca la doctor, cand esti bolnav n-ai pretentia sa ti se tina un curs intensiv de medicina dar vrei sa ai o idee despre ce se va intampla cu tine. In mare defectele se clasifica in: pericol de moarte si/ sau pagube pentru terti, pericol de pagube pentru masina ta (piese care “cad” in cascada) si disconfort. Prima categorie n-o discutam, reparatia e obligatorie iar daca insisti sa n-o faci o sa pleci din service “pe semnatura”. A doua categorie este cea pe care, cel mai frecvent, sunt in situatia s-o explic si s-o detaliez ca sa evit situatiile de genul “n-am stiut” sau “daca-mi spuneai”. A treia categorie este in intregime la latitudinea ta.

-          3. Inainte de inceperea oricarei interventii asupra masinii clientul trebuie sa fie informat asupra sumei maxime pe care o va avea de platit. Evident ca poti oricand sa descoperi un defect ascuns insa prefer sa fac un deviz maximal din care sa scad decat un deviz “de agatat” clientul pe care sa-l umflu ulterior.

-         4.  Clientul isi cunoaste cel mai bine masina, daca el aude un zgomot, inseamna ca zgomotul respectiv chiar exista. E drept ca poate fi doar o moneda scapata sub scaun sau vreun obiect plimbandu-se prin portbagaj insa poate fi si un defect grav care ii poate pune viata in pericol deci orice zgomot neobisnuit merita investigat pana la capat.

-         5. Mecanicii nu se zgaiesc la clienti cu ochii umezi de caprioara nemancata si cu mana intinsa. Ei isi fac meseria, sunt mandri de ea si sunt remunerati pentru asta. Daca ai un acces de generozitate pentru ca te-au impresionat profesionalismul si conduita lor e treaba ta, insa masina-ti va fi reparata la fel de bine (cu garantie) si fara extra-costuri.

-          6. Programare inseamna promisiune respectata.

-          7. Si nu in ultimul rand: ciocanul e scula de tamplarie nu de mecanica. 

Cui se adreseaza La Service?

Tuturor celor care:

-          Au grija de masina lor

-          Doresc sa plateasca un pret corect pentru o lucrare bine executata

-          Doresc sa inteleaga pe ce dau banii

-          Vor garantie la lucrarile executate

-          Vor sa fie tratati cu respect.

Ce nu gasesti la noi:

-          Merge si-asa...

-          Lasa bah ca stiu eu ce-am de facut...

-          Hai ca ne-ntelegem sefu’…

-          Piese de proasta calitate

-          Ignoranta si aroganta

Daca dintr-o forma de perversiune iti doresti sa fii “molestat” pe banii tai si crezi ca un mecanic bun se cunoaste dupa vocabularul de mahala si jegul de sub unghii iar patronul dupa ghiul, poti sa ma suni ca-ti spun eu unde sa mergi dar nu veni la noi.

Din intelepciunea Skoda

În Certificatul de garanție pentru autovehicule Skoda (document emis de Porche Romania la vânzarea autoturismelor noi) la punctul 5 litera a. scrie așa:

”Proprietarul are responsabilitatea efectuării pe cheltuiala sa a întreținerilor regulate (Inspecții service) la un dealer autorizat din reteaua Porche România conform Service Plan. Reclamațiile făcute în timpul perioadei de garanție pentru defecte care se datorează neefectuării întreținerilor (și nu defectelor de material sau de fabricație) nu fac obiectul garanției.”

În al doilea document, de service, clientul reclamă că i se aburește un far.

Al treilea document e cireașa de pe tort, in care Autec Autotehnik SRL din Pitești - dealer autorizat din rețeaua Porche zice fix așa:

” Auto în cauză nu are efectuate inspecțiile service la dealer autorizat Skoda. Nu se decontează în garanție farul”

Poate cineva să-mi explice legătura dintre uleiul din motor si aburirea farului? 

Întreb și eu așa, ca novicele, deoarece n-am văzut vreun circuit de lubrifiere prin preajma farului... iar in Service Plan nu se menționează nimic despre verificarea periodică a etanșeității corpurilor de iluminat...

Autorizarea RAR... cui foloseste noua reglementare?

Răspuns sec: reprezentanțelor!

Cui dă în cap? La fel de sec: service-urilor multimarcă (cu cât mai bine dotate cu scule, cu atât mai tare le dă la oase).

De ce și mai ales cum, vă explic imediat:

- costă 500 lei fiecare marcă pe care vrei s-o autorizezi. Reprezentanțele au 4-5, hai 7 mărci pe când service-urile private nu degeaba se numesc ”multimarcă”. Reprezentanțele se ”scot” cu 2000-3500 ron, eu după ultimele calcule ar trebui să plătesc de la 5000 lei în sus.

- mai e o portiță - marca limitată ca an de fabricație costă 200 lei... Uraaaaa, mi-am zis și eu gândind că oricum mașini mai vechi de 20 de ani n-o să văd în service... aș, de unde? Limitarea se poate face doar în sus, adică ”până la anul ...”. Și uite cum au scăpat reprezentanțele de grija noastră, că facem revizii în garanție la jumătate de preț față de ei...

Legiuitorul n-a mai putut de grija clientului și-ntr-un exces de zel s-a gândit că n-avem noi, prăpădiții, bani să dotăm service-ul cu scule pentru toate mărcile de mașini, omițând că taman ăsta era rostul autorizării... să verifice cheile și levierele, precum și documentațiile tehnice. Așa că nici măcar nu mai ajunge RAR-ul să vadă ce ai și ce-ți lipsește, pentru că n-ai bani de taxă.

În plus autorizarea se poate face separat pe tipuri de operațiuni (schimb de consumabile, motor, electric, suspensie/ directie, caroserie) și mă-ntreb de ce ar trebui să plătesc o marcă ”întreagă” dacă eu nu intenționez să fac de toate? Eu nu fac tinichigerie (nici acum, nici în vecii-vecilor, e o altă meserie pe care n-o stăpânesc), eu nu fac ”roți” (n-am scule de dejantat, echilibrat, etc și nici nu-mi iau anul ăsta, așa că în cel mai bun caz aș putea să autorizez această activitate anul viitor)... dar plătesc... ca un om mare!

Poate nu știți dar autorizarea (respectiv reautorizarea) se face la fiecare 6 luni în cazul service-urilor noi și odată la un an în cazul celor cu vechime.

Cine pică prost? 

- Service-urile multimarcă cu cele mai bune dotări, care au investit banii în scule și-acum n-au de unde să scoată bani de taxe, așa că se vor uita lung la toate cheile speciale pe care se va așterne praful.

- Service-urile noi care vor plăti taxa de 2 ori pe an.

- Clienții care, evident, vor scoate mai mulți bani din buzunar ca să acopere și ”autorizarea” sau care vor fi nevoiți să meargă în reprezentanțe pentru a fi jumuliți corespunzător.

C-au sărit calul cu sumele e evident atunci când faci un calcul și constați că amenda e mai mică de cât taxa...

Evident că vom plăti, evident că vom autoriza din nou service-ul, însă n-aș putea să vă promit că prețurile vor rămâne la fel deși mă voi strădui. Oricum vom rămâne mult sub tarifele reprezentanțelor.

Trăim în România, țara în care în loc să mai cumpăr un elevator și să dezvolt afacerea trebuie să plătesc o taxă oneroasă ca să mi se permită să funcționez, asta în condițiile în care oricum plătesc impozite și pe aerul pe care îl respir.

Bravos tovarăși, la mai mare!